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                    橋梁引道不均勻沉降問題總結

                    2021-07-09    作者:admin  閱讀:292次

                    橋梁引道是公路病害多發地段,“橋頭跳車”一直是困擾著公路建造的難題之一,其危害性日益得到公路界人士的注重。

                      1橋梁引道不均勻沉降發生的原因

                      1.1不均勻沉降成因剖析橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過必定的界限值,致使車輛在通過橋梁時發生顛簸、不穩,甚至會影響行車安全。

                      1.1.1土基橋梁所在位置一般地下水位較高,地基土質天然含水量大、空地率大、抗剪強度低,在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。

                      1.1.2臺背填料臺背應選擇透水性好的資料作為填料,而透水性資料空地率大,施工中很難操控其壓實度,在路途自重筆直荷載及車輛振蕩荷載的長期作用下很容易發生路基沉降。

                      1.1.3剛度差異路途是柔性(剛性)路面與柔性路基的組合,而橋梁是剛性結構物,因為橋梁結構剛度比路途的剛度大得多,經過車輛荷載長期的作用,橋跨結構變形很小且基礎以下部分不會發生明顯變形,而作為路基填料的土基部分在本身重力和外部荷載的作用下,會發生彈性變形和永久變形。

                      1.1.4規劃因為主客觀原因形成的地質鉆探布控過少或鉆探深度缺乏,未能精確探明軟基范圍和深度,形成軟基處治的理論計算與選用的計算參數與實際狀況不符,導致軟基處治規劃能到達標準要求,而且大多數橋梁的橋頭搭板未作專項規劃進行操控。

                      1.1.5施工在路途橋梁施工中,由路途與橋梁的施TJIl~序形成了橋涵兩頭留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業段,施工條件極差。當缺乏適宜的壓實機具時,壓實度很難到達標準要求;當分層壓實厚度過大時,壓實度檢測不能精確反映實際狀況,而且無法發現內部空泛。當施工單位搶進展時,不能依照標準要求施工作業,臺背回填松鋪厚度操控不嚴,臺背排水防護設置不完善,給路基沉陷留下質量危險。

                      2處理橋梁引道不均勻沉降的對策

                      2.1從思維上滿足注重處理橋梁引道不均勻沉陷現象在高等級公路的建造中,為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量,防止橋頭跳車現象,規劃與施工有必要從思維、技能和施工辦理手段充沛注重路基路面的規劃和施工質量,仔細做好路基沉降的預防工程,削減因規劃和施工方面的原因而加劇橋頭跳車的現象。

                      2.2規劃有必要考慮橋頭路堤因工后沉降引發的縱坡改變值標準橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷,形成橋頭路段縱坡改變,導致縱坡不順利及其結構物的附加變形,發生橋頭跳車現象,有必要擬定相應對策和處治技能標準。交通部“七五”科技攻關項目“軟基綜合處理課題”指出,若由沉降引起的縱坡改變值不超過2‰,則駕駛員按120kmPh速度行駛時未感覺有橋頭跳車現象。國外也有規劃標準規定了由沉降引起的縱坡改變值不大于4‰的要求??v坡改變值標準的高低直接涉及到軟基處理費用,在規劃中有必要充沛考慮技能和經濟性,選擇合適的技能標準。

                      2.3加強橋臺軟基處治的研討剖析國內高速公路軟土地基處治大多選用排水固結法,依然存在軟基路堤不均勻沉陷,橋頭發生跳車現象,除軟基路堤規劃與施工細節欠妥之外,一個主要原因是未能確保充沛的軟基排水固結時刻,往往在沉降尚未安穩的狀況下就進行路面施工。因此,為了確保軟基路段的施工質量,消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現象,有必要采納下述措施:2.3.1盡或許地提早軟土地基路段的施工時刻,尤其是橋臺地段的施工時刻,爭取更長的預壓時刻,以削減軟基工后沉降量。

                      2.3.2依據軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度,一般路段選用袋裝砂井或塑料排水板處理,選用不同的施打長度和施打密度,其間距在鄰近橋頭路段鄰近恰當加密;在橋臺處設置拌和樁過渡段,并在拌和樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層,以協調變形。

                      2.4進步軟基路堤的強度和安穩性,削減路堤和路面結構層的沉降針對現在高等級公路軟土地基處理較多選用排水固結法,結合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車現象,從進步軟基路堤的強度和安穩性、削減軟基路堤工后沉降的視點出發,規劃階段和施工進程有必要處理好下述若干問題。

                      2.4.1在規劃階段,要盡或許考慮設置橋頭搭板,在搭板與橋臺銜接處作結構處理,若有或許可將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上,使上部結構的橋面連續擴大到搭板內,削減橋臺處的變形因素。同時,仔細剖析橋臺地基土層狀況,確認怎么使橋臺填土路堤更為密實的辦法。鄰接搭板的路堤必定長度內,路基選用水泥安穩碎石層處理,并設置一層鋼筋網,使路基剛度逐漸過渡。設置橋涵結構物應允分考慮臺背填方路基的地質狀況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題,選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程,盡量防止大河面小跨徑橋涵。規劃單位應嚴厲執行現行的公路工程技能標準、標準和相關的規定要求;對橋頭跳車的部位進行詳細規劃,提出施工指導定見;并且仔細詳細地進行規劃交底。

                      2.4.2施工辦理上的防治:施工單位要嚴厲按規劃文件、施工標準、合同條款及相關的技能標準進行安排施工;施工單位要依據發生橋頭跳車的詳細原因擬定詳細防治措施,在完善質量自檢系統和質量自檢程序的同時,要加強對施工原資料和施工工藝的操控,特別是要加強對發生橋頭跳車部位的施工工序的查看,將發生橋頭跳車的危險消滅在工程施工進程中的每一個環節上。

                      2.4.3施工進程中的防治:施工單位要依據橋涵兩邊的實際地質狀況,確認合理的施工計劃、選擇切合實際的施工工藝和施工工序;依照《公路橋涵施工技能標準》的要求,嚴厲操控施工質量。處理好臺背填土前脆弱地基,是操控橋頭跳車的重要措施。對軟基處理現在國內已有不少處理辦法,如排水固結法、換土法、振蕩碎石樁法等,都是卓有成效的辦法??梢砸罁嶋H狀況應用,以改善地基功能,進步地基承載力,削減沉降,縮小橋臺與路堤的沉降差防止錯臺。同時考慮到橋頭大多為高填土施工,可在橋頭考慮選用材質較輕的粉煤灰填筑,且應操控好填筑寬度,禁止因填筑寬度不行進行貼坡,致遇雨期間引起滑坡,導致橋頭路基不穩而沉降。

                      橋頭引道不均勻沉陷是現存比較復雜的技能問題,預防管理并加強施工質量操控是一項長期而艱巨的工作,在嚴厲依照施工標準操作規程下,還需建造方、規劃方、監理方及其它相關方等各單位共同努力才能完結,使橋頭跳車問題得到進一步的操控和處理,發明一個良好的行車條件,進步行車的安全性。

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