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                    世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋 溫州甌江北口大橋首片主梁架設成功

                    2021-08-02    作者:admin  閱讀:529次

                    近來,溫州甌江北口大橋首片主梁架起成功。溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的最終一段,計劃年底合龍建成。大橋正式通車后,全長約645公里的甬莞高速將全面建成,溫州樂清過江至溫州龍灣將從過去的1個多小時縮短至僅需15分鐘。

                      據了解,溫州甌江北口大橋是國際首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,上層為甬莞高速,下層為G228國道。大橋全長7.9公里,其間跨過甌江的主橋長2090米,是目前我國乃至國際技能難度最大、建造工藝最為雜亂的橋梁之一。

                      “兩橋合建”秉承綠色集約理念

                      甌江北口大橋大力推行鋼結構使用,全橋鋼材用量達30余萬噸,主梁為全鋼結構,有用提高了大橋建設質量,綠色集約。中國網記者董寧攝影

                      作為交通運送部首批綠色公路演示項目,北口大橋將“資源節省、生態環保、社會認可”綠色理念融入到大橋建設中。項目選用雙層橋面系的共線設計,主橋為雙層橋面的鋼桁梁結構,實現廊道和岸線資源的集約式開展,節省土地約193畝?!芭c混凝土橋梁相比,鋼結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制作、裝配化施工、回收使用程度高級優點,且更加節能環保?!睖刂萁煌ㄩ_展集團副總經理、總工程師鄭尖利介紹介紹。

                      “橋梁大咖”保駕護航主梁施工

                      項目施工水域水文條件雜亂,水流急,最大潮差達5.35米,施工作業船舶拋錨定位難度極高。且作為首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高,大幅增加了主梁吊裝的施工難度。為此,項目提早一年整合國內知名設計、監理、施工、監控、制作、設備、運送等單位編寫具體施工計劃,組成以原交通運送部總工程師、國際橋梁協會主席為首的專家組對計劃進行評審,同時托付西南交通大學、東南大學開展相關專題研究,保證施工計劃安全可靠。

                      “強國利器”助力攀登建橋高峰

                      大橋項目結構新穎獨特,主梁施工工藝雜亂,2公里吊裝范圍劃分為9個施工區域,涉及蕩移、正提高、跨纜吊機等9種不同施工工藝,尤其是跨中受航空限高影響而初次設計的纜梁相交段,選用跨纜吊機+正提高的接力吊裝工藝,系國內首創。加上橋址區域航運繁忙,又有110片梁段需要密布裝置,施工難度之大、工況特殊之巨、工藝雜亂之高,在國內均無先例可循。

                      “主梁最節操段分量達到813噸,國內現有纜載吊機無法滿意單臺起吊需求?!睖刂莓T江口大橋公司總經理潘濟介紹道。為解決“建設國際上‘施工難度最大’橋梁之一”這一難題,項目立異研制國內首套1000噸級纜載吊機,搭載人機界面、傳感器技能、通訊技能等技能,把裝置精度差錯控制在5毫米內,保證施工過程安全高效。

                      “十三五”以來,溫州掀起“大干交通、干大交通”熱潮,全市歸納交通投資超2000億元,較“十二五”翻了一番,全市高速公路總路程從全省的倒數第三躍居全省第二,“海陸空鐵”實現質的跨過?!笆奈濉币巹澲?,溫州將全力推動歸納交通重點項目實施,全面提高通道、紐帶、網絡全體化開展水平,基本建成全國性歸納交通紐帶。而將在“十四五”期間建成的全國嚴重交通工程――溫州甌江北口大橋,將極大助推溫州跨過甌江、擁江開展。

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